Motomanų Diskusijos » Naujienos motopasaulyje » Dyzelinas motociklo bake arba ką sapnuoja picų išvežiotojai?

| 2013-04-04 vedarinis | 14/13036 žinut.
 

 
Neišvengiamai senkant naftos ištekliams ir kylant kuro kainoms, automobilių pramonė jau prieš keletą dešimtmečių atsigręžė į lėtą, triukšmingą žemasūkį dyzelinį variklį kaip alternatyvą tuo metu tobulesniam benzininiam broliui. Nors bene vienintelis dyzelinės jėgainės pliusas iš pradžių buvo didelis sukimo momentas esant mažiems alkūninio veleno apsisukimams ir ekonomiškumas, ilgainiui dyzelis nusikratė bemaž visų savo trūkumų ir išsaugojo privalumus. Kintamos geometrijos turbokompresorių su tarpiniu oro aušinimu ir common-rail aukšto slėgio įpurškimo sistemų panaudojimas net sportiniuose automobilių modeliuose sudarė galimybę pasiūlyti tokio variklio opciją tuo pačiu metu išlaikant bekompromisį sportišką charakterį.

Visiškai kitokia padėtis susiklostė motociklų padangėje. Dyzelinis variklis motocikle asocijuojasi su anglimi kūrenamu XIX a. garvežiu Eurotunelyje. Nepalankus galios ir svorio santykis transporto priemonėje, kuriai svarbiausia kompaktiškumas, dinamika ir greitis, iš pirmo žvilgsnio atrodė kaip eilinis technikos kuriozas. Tačiau devintame praėjusio amžiaus dešimtmetyje Europoje NATO standartizavo transporto parke naudojamą kuro rūšį – juo tapo dyzelinas − ir benzinu varomiems motociklams nebeliko vietos, nors jų poreikis tebebuvo. Pirmosios kregždės buvo įvairios moraliai pasenusio indiško Royal Enfield markės motociklo versijos, kuriose buvo naudojamas silpnas industrinis Lombardini gamybos vieno cilindro dyzelinis variklis. Nors ir labai ekonomiškas (1.4l/100km), pats motociklas buvo itin triukšmingas, sunkus ir netenkino kariškių keliamų reikalavimų. Todėl 2005 metais Jungtinių valstijų jūrų pėstininkų korpuso iniciatyva buvo sukurtas projektas M1030M1, kurio esmė – enduro tipo dyzeliniu kuru varomas karinėms reikmėms skirtas motociklas Kawasaki KLR650 pagrindu. Buvo panaudota vieno cilindro, keturtaktė 584 cc jėgainė, išvystanti 28 ag galią ir pasiekianti 136 km/h maksimalų greitį, o 100 km motociklas suvartoja 2.5l dyzelinio kuro. 2010 m. buvo pristatyta atnaujinta motociklo versija M1030-M2 su 670 cc 33 ag, varikliu, kuris gali naudoti keletą kuro rūšių: benziną, dyzeliną, reaktyvinius degalus ir biokurą. Nors 176 kg svoris ir maksimalus 152 km/h greitis tokio tipo motociklą technologiškai priartina prie benzininių kolegų, deja, serijinės civilinės rinkos jis taip ir nepasiekė.

Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Bene ambicingiausias ir labiausiai prie realybės priartėjes produktas buvo olandų įmonės EVA Products sukurtas Track T-800 CDI enduro monstras, vizualiai primenantis šėtonui sielą pardavusį KTM Adventure. Pati motociklo koncepcija apima visą netradicinių techninių sprendimų paketą, pradedant belaipsne CVT transmisija, kardaniniu velenu vietoje grandinės ir baigiant elektroniniu akceleratoriumi. Pats variklis vertas atskiro aprašymo: 800 cc darbinio tūrio 3 cilindrų agregatas paimtas iš Smart Fortwo, su tarpiniu oro aušintuvu ir trijų fazių tiesioginiu kuro įpurškimu išvysto 53 ag ir 100 Nm prie 1800 sūkių per minutę sukimo momentą, jo serviso intervalai gali siekti 50 000km, o resursas − iki 600 000 km. Užtektų keturioms picų išvežiotojų kartoms. Techniniai parametrai nėra stulbinantys, bet automatinė transmisija ir didelis sukimo momentas prie mažų variklio apsisukimų leidžia gana dinamiškai judėti keliu ir už jo ribų – nuo starto iki 100 km/h įsibėgėti pakanka 3.75 sekundės, o maksimalus greitis skirtingų šaltinių duomenimis gali siekti nuo 150 iki 165 km/h. Ir visa tai su vidutinėmis 2.2 litro dyzelino arba biokuro sąnaudomis 100 kilometrų. Picos į namus atpigtų trečdaliu. Bent jau tuomet, kai atsipirktų pats motociklas, kuris įvertintas 17.500 eurų. Kaip bebūtų, nepaisant keleto dešimčių į gatves išriedėjusių egzempliorių, didesnės apimties gamyba nebuvo pradėta ir tolimesnės šio modelio perspektyvos lieka gana miglotos.

Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Pakaks apie purvabridžius! 2005 metais kita Olandijos kompanija Star Twin pristatė tikrą dyzelinę bombą - Thunder Star 1200 TDI. Tai į supersport lygą pretenduoti galintis monstras, kuriame panaudotas 3 cilindrų 1200 cc darbinio tūrio turbokompresorinis VW Lupo variklis, bazinėje versijoje pasiekiantis 70 ag ir 160 Nm sukimo momentą, nors šios mašinos kūrėjas Jeroen Bernart teigia, jog variklio potencialas siekia 100 ag ir 200-250 Nm. Ir visa tai esant pilnai motociklo masei su visais skysčiais – 205 kg! Kvapą gniaužiantis rezultatas vertinant net šiandienos technologijų kontekste. Su tokiu sukimo momento piku visiškai pakanka 5 laipsnių pavarų dėžės tam, jog bet kuria pavara staigiau pasukus akceleratoriaus rankeną, Jūsų užsakytos picos ingredientai atsidurtų ant paskui važiuojančio automobilio priekinio stiklo. Deja, konvejerio šis motociklas taip pat nepasiekė, nors kūrėjai deklaravo, jog pagal pagal dinamines charakteristikas jis prilygtų Suzuki GSX 1400, Yamaha XJ 1300, Honda CB 1300 ar Kawasaki ZRX1200R superstreetams.

Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Modernios klasikos fanams taip pat yra apie ka svajoti ‒ senukui Royal Enfield atėjo metas į pensiją: kompanija Neander neseniai pasauliui pristatė stilingą kruizerį su itin moderniu dviejų cilindrų 1340 cc darbinio tūrio varikliu, apginkluotu common-rail įpurškimo sistema, turbokompresoriumi su tarpiniu oro aušinimu ir dviem paskirstymo velenėliais variklio galvutėje. Viso to suma ‒ 112 arklio galių ir 214 Nm sukimo momentas ties 2600 sūkių per minutę. Skelbiamas 220 km/h maksimalus greitis ir pagreitis iki 100 per 4.5 sekundės skamba įspūdingai, turint omenyje, jog motociklas sveria 295 kg ir neturi jokio aptako ar priekinio stiklo. Tačiau priparkuoti 2.5 m ilgio tiranozaurą ant picerijos šaligatvio ir nuo jo nuvažiuoti prireiks gana atletiško picų berniuko.

Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Transporto priemonių kūrime, kaip ir daugelyje kitų sričių, pavienių entuziastų iniciatyva įgyvendinti projektai dažnai savo ambicijomis ir netradiciniais techniniais sprendimais aplenkia net masinei gamybai sukurtą ir įvairių komercijos filtrų apkarpytą produktą. Vieni lipdo Boss Hoss V8 pabaisas, kiti – elektrifikuoja dviračius, treti iš metalo lauže rastų detalių sutveria tai, kas nepavyksta multimilijoniniais biudžetais disponuojančioms kompanijoms. Būtų sudėtinga apžvelgti garažuose ir privačiose dirbtuvėse gimusių motociklų įvairovę, konstrukcijos tendencijas ir sunkumus – inžinerinės subtilybės verda ir sprendžiasi įvairiuose interneto forumuose bei auksarankių bendruomenėse, ‒ tačiau tai anaiptol nedraudžia pasidžiaugti ilgų valandų darbo ir „know-how“ pareikalavusiais rezultatais. Vienu iš jų galėtų būti Karlo Hofschallerio Kawasaki GPZ 1000 RX ir seno II kartos 1.6 l VW Golf dyzelinės širdies hibridas, kurį šeimininkas skambiai pakrikštijo Diesel Fighter - Volksaki GPZ 1600 TD Mk I. Nepaisant to, jog jį konstruojant, kaip ir būdinga streetfighterių Lego rinkimo kultūros tradicijoms, panaudotos kitų giminaičių - ZX 9 R, ZX 7 R, ZXR 750 R, GPZ 900 R, VN 750 ‒ ir net ne giminaičių − Suzuki TL 1000 – dalys, galutinis rezultatas lūkesčius pateisino su kaupu – prie 4500 sūkių per minutę išvystoma 70 ag galia, o maksimalus 133 Nm sukimo momentas priverčia loštelti vos perkopus 2000 sūkių ribą. Įdomi detalė ‒ motociklas turi du akumuliatorius: vienas maitina visą elektros sistemą 12 voltų, tuo tarpu starteriui panaudojama abiejų akumuliatorių suminė 24 V įtampa, kadangi dyzelinis variklis užvedimui reikalauja kur kas didesnės galios. Įdomu, ar neatšaltų pica, kol pasisektų jį užvesti stumiant?

Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Kokybiškas nuotraukas mato prisijungę Motomanai.lt nariai.


Žinoma, egzistuoja kur kas daugiau straipsnyje nepaminėtų „popierinių“ dyzeliną naudojančio motociklo koncepcijų ir gana sėkmingai eksploatuojamų „namudinių“ projektų, tačiau iki konvejerinės gamybos dar laukia tolimas kelias. Kai motociklas tapo labiau laisvalaikio forma ir hobiu nei eiline susisiekimo priemone, ekonomija ir ekologija nebėra esminis prioritetas. Tačiau tai netrukdo kitu kampu pažvelgti į jau daugiau nei amžių egzistuojančius nusistovėjusius motoinžinerijos kanonus. Tuo tarpu picų išvežiotojams tenka palinkėti kantrybės ir neprarasti vilties.

Paskelbė: Mindaugas (vedarinis)

 


Narys
400cc ***
Avataras
#2    

Mintys gal ir neblogos, bet kai pagalvoji apie toki vaizda, kai uzmini per rankena ir kai nebematai kolegu veidrodeliuose, tai kelia siurpa :-]
2013 Balandžio 4 20:50 Zinau as beprotis!
http://www.youtube.com/watch?v=v9eZuiBhU4U
Narys
600cc ****
Avataras
#3   +2  

laiko klausimas, nors , manau, kad elektra bus populiaresnė.
2013 Balandžio 4 20:57 USM Racing Team www.usm.lt www.dropshop.lt
Narys
400cc ***
Avataras
#4    

dyzelis tikrai neateitis. elektra, JEI isgaus pakankama energetini tanki ir paleis i gamyba uz prieinama kaina.
2013 Balandžio 4 21:59
Čioperistas
1200cc ******
Avataras
#5   +1  

Geras ir idomus straipsnis. Aciu
2013 Balandžio 4 22:36 Vilkolakiai (R) Ziemai priimam saugoti motociklus Vilniuje. Saugu, sausa, patikima, signalizacija akumuliatorių pakrovimas, gera kaina. Rezervacija i PM. Pirmenybe jau laikusiems :D
Narys
600cc ****
Avataras
#6   +5  

Sveikinu Mindaugą su sėkmingu kūrybiniu debiutu motomanuose. Tikrai kokybiškas ir išsamus rašinys. Pagaliau turiu pamainą :)
2013 Balandžio 4 23:07
Narys
50cc *
#7   +1  

Vazinejau Indijoje su dyzeliniu Royal Enfield,ten ju yra daug labai idomus variklio garsas,labai ekonomiskas vaziavimas primena iz planeta5 vieno cilindro.
2013 Balandžio 4 23:13
Narys
250cc **
Avataras
#8   +2  

Lietuvoje šie motociklai turi daug perspektyvų, turint omenyje kiek kontrabandinio dyzelio įvežama :-]
2013 Balandžio 5 00:59
Plentinis endūrininkas
600cc ****
Avataras
#9    

Idomus straipsnis. Tikrai maloniai susiskaitė.

Va jeigu gamintojams pavyktų dyzelinį variklį su benzu padaryti :)
2013 Balandžio 5 08:36 05' DL 650
Wee-Strom
Juodulys
500cc ***
Avataras
#10    

nu tas paskutinis samadielnas - tikrai idomus, ir graziai atrodo. bet ta jo dugno apsauga... manau ne to paties zmogaus, kuris dare visa motocikla ranku kurinys :D
2013 Balandžio 5 11:46
Narys
400cc ***
#11    

Lietuvos ateitis :D teko matyt kaip su bmw e46 dyzeliu burnautus daro veikejai tai ir britvas dyzelines pamiltu. 2,5l/100 km tikrai taupu o jei dar "gazuolis" po 3,50lt ;D
2013 Balandžio 5 17:08
Narys
900cc *****
Avataras
#12    

Geras straipsnis - maloniai skaitosi :) Šiaip dyzelinis motociklas tikrai įdomi idėja. Įdomu būtų išgirsti variklio garsą gyvai :)
2013 Balandžio 5 17:24
Optimistas
800cc *****
Avataras
#13    

Citata:
Cituoju: beliali
Geras straipsnis - maloniai skaitosi :) Šiaip dyzelinis motociklas tikrai įdomi idėja. Įdomu būtų išgirsti variklio garsą gyvai :)

Tricilindriai triumphai ant laisvų apsukų panašiai į dyzelį dirba. Bent jau kiek klausiau youtube ir saviškio gyvai :)
2013 Balandžio 5 17:39
Narys
125cc **
Avataras
#14    

Puikus straipsnis. Dėkui. Picų išvežiotojams ypač turėjo patikti :D
2013 Balandžio 7 16:32
Britvininkas
900cc *****
Avataras
#15    

Citata:
Cituoju: Giedrius37
Puikus straipsnis. Dėkui. Picų išvežiotojams ypač turėjo patikti :D

Nelabai patinka, su masina vistiek patogiau :-]
2013 Balandžio 7 20:36
Optimistas
900cc *****
Avataras
#16    

prie tokiu kuro kainu mielai imtau dyzelini moca jei butu ju masine gamyba ir kainos "padorios"...
2013 Balandžio 9 10:37 Scout and proud!
Narys
50cc *
#17    

Pas mano benzininy mota, visi varztai isbildedavo nuo vibracijos, gal kad vieno cilindro kausas buvo,o gal kad megdavau zvyrkeliais lakstyti, nezinau,pastoviai turedavau pavarzyti, tai isivaizduoju kas butu su dyzeliniu parpalu..po ilgesnes keliones turbut nejaustum nieko, ir dar liktum be dantu :-) ) aisku technologijos nestovi vietoj, tai gal ir yra sprendimas koks, kad to isvengti butu galima..Bet as niekada nepamirsiu to vaizdo ir garso kaip drebedavo senu dyzeliniu golfu ( ar kitu auto ) plastmasines paneles uzvedimo ir salto variklio metu, tai cia apsizergus moca, turbut tektu kaskart 'rodeo' aptureti kol plieniniam zirgeliui sirdele isils.bet kuro sanaudos vilioja siuo klausimu :-)
2013 Balandžio 11 02:57
Narys
500cc ***
Avataras
#18   +2  

Pries 10 metu man butu siule automobili su dyzeliniu varikliu, tai buciau atsakes: traktoriams vieta laukuose :D Bet dabar jau 5 metai vazineju su dyzeliniu auto issisiepes :D Kas liecia mocus, tai siuo momentu i tai ziuriu skeptiskai kaip pries 10 metu :) Gal ateis laikas, kai nuomone teks keisti vel. Jei ziurint i ateiti, tai gal geriau dyzelinis moto nei elektrine "barzdaskute" :-] O jei nafta baiksis vazinesim su etanoliu arba rapsu aliejum (h) loud pipes save lives
2013 Balandžio 12 18:44 redagavo almiukas 2013 balandžio 12 15:47
Narys
250cc **
#19   -1  

Great site i love it keep posting more! fargo commercial painting
2022 Birželio 29 22:31
Narė
250cc **
#20   -1  

This is such a great resource that you are providing and you give it away for free. I love seeing blog that understand the value of providing a quality resource for free. septic tank pump out
2022 Liepos 3 17:19
Naujas narys
50cc *
#21    

This is such a great help! I've been struggling for days already, soo glad i found this site! thanks for sharing! roof repair Newport
Sausio 24 12:36
 




P
A
T
K
P
Š
S
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
 
 
 
 
 
 
 


71.040.604
+22.361
VisoVakar
Nariai24.490+9
Temos4.653+2
Žinutės353.849+256
Komentarai100.193+27
Gyvadėžė678.090+799
Nuotraukos72.891+54
Video3.719+4
Motokatalogas4.174+17