Motociklų apžvalga » Kaip austrai "Buell 1125 R" variklį kūrė...

Erikas Buellis – inovacijų pasaulyje gyvenantis žmogus. Kaskart išgirdęs, kad savininko vardu pavadinta ir Amerikoje įsikūrusi firma planuoja išleisti naują gaminį, suklustu. Šį kartą sėdėjau ausis ištempęs. Ketvirčio gyvavimo amžiaus proga „Buell“ nutarė sudrebinti pasaulį, išleisdama 1125R...

 
Slapta staigmena
Prieš gerą pusmetį panašią staigmeną pateikė ir „Ducati“ gamykla, išleidusi 1098 modelį. Drąsus italų pasiryžimas peržengti 1000 kub.cm. ribą davė apčiuopiamų rezultatų – 1098 visomis techninėmis charakteristikomis buvo pranašesnis už ankstesnįjį 999. Iš esmės, tai buvo padidėjusio darbo tūrio nuopelnas. O kaip gi yra su naujuoju „Buell“?

Šių metų modelių gamoje didžioji dauguma motociklų dalijasi vieną ir tą patį – 1200 kub.cm. „Thunderstorm“ variklį, pasiekiantį 103 Ag. Nuo 2008 metų parduotuvių virtinose pasirodysiantis „Buell 1125R” situaciją turėtų gerokai sujaukti. Skaičiai aiškiai parodo, kad naujojo modelio variklio darbo tūris gerokai sumažėjo, tačiau techninės charakteristikos byloja apie prieaugį kitose srityse. Kokiose? Skaitykite toliau ir sužinosite.
25 metų pertrauka

Nuo pat 1983-iųjų, kuomet Erikas Buellis paliko „Harley-Davidson“ kompaniją, ir pats pradėjo kurti motociklus, išriedėjo vienas vienintelis skysčiu aušinamas motociklas po šios firmos emblema. Tai buvo RW750 – dvitaktis, Formulės-1 varžyboms dedikuotas motociklas, kuris gyvavo tik dvejus metus. 1985 metais Amerikoje uždraudus šios klasės varžybas, Erikas visas savo idėjas nukreipė į masinę gamybą. Visas, išskyrus vieną, skysčiu aušinamo variklio idėją... Prireikė beveik 25 metų, kol galiausiai šį techninį sprendimą buvo nuspręsta atgaivinti. Naujasis 1125R būtent tuo ir pribloškė.
Austriškas potepis

Kita vertus, visa tai laikyti Eriko nuopelnu buvo kiek sunku, kadangi šį modelį aprūpins jau nebe modifikuota „Harley-Davidson“ jėgainė. Motociklo variklis – tai absoliučiai naujas produktas, neturintis nieko bendro su „H-D“. Keista, kad tokia kompanija, puoselėjanti „amerikietiškąją“ idėją, variklio gamybą patikėjo... austrams!
„BRP-Rotax“ firma, garsėjanti savo rekreacijai skirtais vandens, sniego, bei keturrčiais motociklais, priėmė iššūkį aprūpinti vienintelį amerikietišką sportinį motociklą nauja jėgaine. Erikas Buellis pasakojo per daug nesijaudinantis dėl šio fakto, kadangi viskas buvo gaminama griežtai vykdant užsakovo nurodymus: „Kurdami 1125R, viską pradėjome nuo nulio. Žinojome, ko trokšta „Buell“ vairuotojai, ir siekėme tai įgyvendinti.
Pavyzdžiui, dauguma, vairuojančių XB12 serijos motociklus, yra visiškai patenkinti jo siūlomu galios potencialu. Tačiau yra ir tokių, kuriems tos galios yra per mažai. Vienas iš mano tikslų buvo peržengti 5 skaitmenų ribą. Turiu omenyje tai, kad motociklas demonstruotų savo charakterį net ir tachometro rodyklei peržengus 10000 aps./min. ribą. Norėjau jėgainės, kuri vairą iš rankų plėštų nuo 3500 iki pat 10000 pas./min. Norėjau lygios sukimo momento kreivės, leidžiančios vairuotojui mėgautis važiavimu. Visa tai pasiūlė „BRP-Rotax“. Keisčiausia yra tai, kad važiuojant 1125R greičio beveik nesijaučia. Sukimo momento kreivė, ar netgi tiesė, tokia lygi, tarsi elektrinio motociklo. Tikslas – pasiektas.“
Patobulinta tradicija
Nepaisant fakto, kad surinktas Austrijoje, „Helicon“ pramintas variklis demonstruoja visas gerąsias savybes, kurios yra būdingos ankstesniesiems „Buelliams“. Anot paties Eriko, tiek garsas, tiek išvaizda, tiek pats charakteris išliko ištikimi daugiau nei du dešimtmečius skaičiuojančiai tradicijai. Tačiau tradicija sulaukė ir kelių patobulinimų. Trys balansavimo velenėliai inžinierių buvo sumontuoti variklyje, tikintis sumažinti didelio darbo tūrio, V2 forma išsidėsčiusių cilindrų skleidžiamą vibraciją. To paties variklio blokuose netgi sumontuotos auselės galinės švytuoklės tvirtinimui.
Technologinė trilogija
Variklis, rėmas ir švytuoklė sudaro vieną tvirtą junginį, užtikrindami važiuoklės standumą visais gyvenimo atvejais. Pamenate kadaise Eriko ištartus žodžius, jog „Buell“ motociklai – tarsi „technologinės trilogijos“? Viena iš šios trilogijos dalių ir yra važiuoklės standumas. Tai akcentuoja ir masyvios, apversto tipo priekinės šakės, kurių skersmuo – net 47mm! Vieninteliai sportinių amerikietiškų motociklų gamintojai visada siekė sukurti motociklą, kurio valdymas nesukeltų rūpesčių net pradedančiajam. Netolygus svorio paskirstymas – didžiausias „peilis“ besimokantiems įveikti staigius posūkius. Su naujuoju 1125R šios problemos išvengti, ko gero, pavyks, kadangi kompaktiškas „Helicon“ didžiąją dalį savo masės sukoncentruoja būtent ties motociklo centru.
Papildomas svoris – ne bėda
Rėmas vaidina ne ką prastesnį vaidmenį šioje trilogijos dalyje. Gigantiška laikančioji konstrukcija taip pat atlieka ir degalų bako funkciją. Anokia tai naujiena „Buell“ fanams, sakote? Galbūt. Tačiau kompaktiškas „Rotax“ variklis leido gerokai daugiau vietos skirti benzinui. Net 21 litras kuro nuo šiol cirkuliuos lengvame aliumininiame rėme. Kaip pavyzdį galime panaudoti net ir šių metų XB12 šeimą – šių motociklų rėmuose-degalų bakuose telpa tik po 14-16 litrų kuro. Šis žingsnis naudingas ne tik atstumo įveikimo, bet ir žemo svorio centro atžvilgiu. Žemai važiuoklėje esantys 21 kg papildomo svorio vikriems krypties pakeitimams turi tik labai mažai įtakos. Iškart po variklio karteriu įrengtas išmetimo bakelis, nors iš estetinės pusės atrodo neišbaigtas, puikiai talkina dar labiau žeminant svorio centrą.
Nulinė sukamoji apkrova

Trečioji trilogijos dalis – tai maža nespyruokliuojama masė. Kiekvieno sportinių motociklų gamintojo siekiama, ji ne tik užtikrina stabilumą, manevringumą, bet ir pagerina sukibimo su asfaltu savybes. Naujos kartos ZTL² stabdžių sistemos pagrindinis bruožas yra tai, jog priekinio rato ašiai, priešingai nei su įprastiniais stabdžiais, netenka jokios apkrovos. Visa stabdymo jėga iš karto perduodama ratlankiui, todėl sutaupytas efektyvumas leido atsisakyti antrojo stabdžių disko. ZTL, išvertus iš anglų kalbos, reiškia nulinę sukamąją apkrovą („zero torsional load“). Be to, šį 375mm skersmens diską tvirtai spaus net 8 stūmokliukų apkaba. Galinė apkaba, nors ir veikianti išvien su įprastiniu disku, bus tvirtai sumontuota tiesiog ant švytuoklės. Paskutinis taškas šioje trilogijoje – tai perdavimas. 480 g sveriantis diržas išdidžiai stovi greta konkurentų, kuriuos varo 2 kg sveriančios grandinės.

Dėmesys vairuotojo komfortui
Kalbų apie dizainą šį kartą nepradėsime. Subjektyvią nuomonę apie „Buell 1125R“ išvaizdą leisime susidaryti kiekvienam skaitytojui. Visgi kiek netradicinę spoilerių formą galima nesunkiai paaiškinti. Ilgai triūsę vėjo tuneliuose ir panaudoję XBRR kūrimo patirtį, amerikiečiai inžinieriai sutvėrė motociklą, kurio aerodinamika visus savo pajėgumus sutelkia vairuotojo komfortui. „Quiet Zone“ sistema visus vairuotojui tenkančius oro srautus nukreipia virš jo ir aplink jį. Tačiau kokio vairuotojo, „Buell“ taip ir nepasakė. Kažin kaip ant tradiciškai nedidelio „Buellio“ jaustųsi stambiagabaritis atletas?
Apibendrinus viską, ką paminėjau aukščiau, galiu drąsiai teigti – „Buell“ sukūrė lygiavertį konkurentą japonų „superbaikams“, tačiau net nesiruošiantį su jais konkuruoti. Visa šio kūrinio esmė slypi vairuotojui tenkančio malonumo kiekyje, o ne lenktynių trasoje pasiektuose skaičiuose. Bet ar tai vis dar amerikietiškas produktas? Ko gero, toks pat amerikietiškas, kaip ir H-D V-ROD...

Techninės charakteristikos

Variklis
Tipas: V2, DOHC, skysčiu aušinamas
Darbo tūris: 1125 kub.cm.
Stūmoklio skersmuo ir eiga: 103 x 67.5 mm
Galia: 146 Ag esant 9800 aps./min.
Sukimo momentas: 111 Nm esant 8000 aps./min.
Pavarų dėžė: 6 laipsnių
Degalų tiekimas: El. kuro įpurškimas

Važiuoklė
Priekinė padanga: 120/70 R17
Galinė padanga: 180/55 R17
Priekiniai amortizatoriai: „Showa“, apversto tipo, 47 mm skersmens
Galinis amortizatorius: „Showa“
Priekiniai stabdžiai: 375 mm skersmens diskas (ZTL²), 8 stūmokliukų apkaba
Galiniai stabdžiai: 240 mm skersmens diskas, 2 stūmokliukų apkaba
Rėmas: Aliumininis, naudojamas kaip degalų rezervuaras

Matmenys
Ilgis: 1996 mm
Plotis: 716 mm
Sėdynės aukštis: 775 mm
Prošvaisa: 114 mm
Ratų bazė: 1387 mm
Degalų bakas: 21 l , 3 l rezervas
Sausas svoris: 170 kg

Kaina: apie 45000 Lt
Oficialus atstovas: UAB „PITSTOP LT“





Šaltinis:


Autorius:
Mindaugas Šimėnas