|
|
|
Įvadas
Mašina prieš žmogų
Nuo tada, kai aš nusipirkau savo pirmą motociklą 1957 metais, motociklai vystėsi sukrečiančiais tempais. Motociklai lengvėjo ir greitėjo, padangos geriau sukibdavo su keliu, pakabos tapo patikimesnėmis. Bet, sprendžiant pagal 20.000 studentų, kuriuos aš apmokiau per 13 metų Kalifornijos Superbike mokykloje, jie vis dar susiduria su tomis pačiomis problemomis kaip ir 20 metų atgal. Mūsų mokykliniai motociklai važinėja 20 mph greičiau, bet rato įveikimo greitis sutrumpėjo tik 1-2 sekundėmis. Jei prisiminsime kad sporte greičiai išaugo 8-10 sekundžių ratui, tai kils įdomūs klausimai ir atsakymai į juos.
|
| |
|
plačiau..
|
|
|
|
Pirmas skyrius
Priešas
Savisaugos instinktas
Savisaugos instinktas visada verčia veikti automatiškai. Mes taip sukurti kad negalime sąmoningai kontroliuoti jo veikimo. Pavyzdžiui, mes negalime sulaikyti mirksėjimo, kai kas nors netikėtai patenka į mūsų regėjimo lauką. Vis dėlto, savisaugos instinkto pasireiškimas (SIP) ne visada naudingas, o dažnai net kenksmingas. Pavyzdžiui, žmogus gali sustingti (dar vienas SIP), arba pradėti elgtis neadekvačiai. Kartą aš tapau tokios situacijos liudininku. Lenktyninkas nukrito devintame Riverside Raceway trasos posūkyje. Šitoje vietoje posūkis profiliuotas (t.y. jo išorinė dalis yra aukščiau vidinės, kaip velotreke) ir išilgai išorinės dalies eina 5 pėdų aukščio sienelė. Lenktyninkas nukrito vidinėje dalyje, per 10 pėdų nuo vejos. Pašokęs, jis metėsi per visą trasą, kuria važiavo kiti lenktyninkai. Jam tuo metu atrodė kad taip saugiau.
|
| |
|
plačiau..
|
|
|
|
Antras skyrius
Gazo valdymas
Taisyklė numeris vienas
Ar galima atsikratyti tokio SIPo kaip gazo pridėjimas/numetimas? Kas vyksta su motociklu dėl tokios paplitusios klaidos? Kokie motociklo konstrukciniai ypatumai prieštarauja šiam SIPui. Kas leis jo atsikratyti? Ką laimi vairuotojas, išmokęs kovoti su šiuo SIPu? Atsakymus į šiuos klausimus jūs rasite sekančiuose penkiuose skyriuose.
|
| |
|
plačiau..
|
|
|
|
Trečias skyrius
Gazo valdymas
Pakaba ir sukibimas su keliu
Inžinieriniu požiūriu sukibimas su keliu priklauso pagrinde nuo pakabos. Kaip vairuotojas gali pagerinti savo motociklo pakabą? Ar taip būtina montuoti į savo motociklą čempiono šakes ir amortizatorius? Ar galima efektyviai vairuoti su gamykline pakaba? Kas yra „efektyvus vairavimas“?
|
| |
|
plačiau..
|
|
|
|
Ketvirtas skyrius
Gazo valdymas
Ideali trajektorija kiekvienam
Kiekvienas įveikia posūkius ta ar kita trajektorija. Kas gi yra ideali trajektorija. Jei jūs ją rasite, kaip jums jos laikytis? Kas gali jums sutrukdyti pasirinkti ir laikytis idealios trajektorijos?
Iš tikro, į visus šiuos klausimus yra vienas atsakymas, išvedamas iš taisyklės nr. 1. Iš esmės tai vienas ir tas pats. Trajektorija, kuri leidžia taikyti taisyklę nr. 1 ir yra ideali trajektorija. Ta, kuri neleidžia – ne ideali.
|
| |
|
plačiau..
|
|
|
|
Penktas skyrius
Gazo valdymas
Kada?
Teisingas gazo valdymas leidžia pakabai veikti optimaliame diapazone ir užtikrina nuspėjamą trajektoriją. Bet kada reikia pradėti taikyti taisyklę nr. 1? Kurioje posūkio dalyje jums reikalingiausi visi tie nuostabūs dalykai? Kada laikas atsukti?
Vairavimas gatvėje
Paprastai važinėdamas vairuotojas važiuoja 2/3 posūkio ir tik tada atsuka gazą. Miesto sąlygomis motociklas atleidžia jums važiavimą posūkyje su numestu gazu. Dauguma pradedančių vairuotojų pripranta prie tokio važinėjimo, kaip antys prie vandens, nes jis nepaspaudžia mygtuko „per greitai įeinu į posūkį“ ir „per plačiai įeinu į posūkį“, kurie verčia sudirbti SIP nr. 1. Deja, važinėjant energingiau, toks metodas neleidžia vairuotojui pilnai išnaudoti teisingo gazo valdymo privalumų.
...
|
| |
|
plačiau..
|
|
.jpg)
